항공전기·전자정비기능사

필기 앞부분은 항공기정비기능사와 글자까지 같습니다

필기는 항공기 일반, 항공전기·전자 계통 정비, 통신항법 계기 정비 셋입니다. 출제기준상 이 셋이 한데 섞여 60문항으로 나오고, 시험 시간은 한 시간입니다.

출제기준을 같은 계열의 항공기정비기능사 것과 나란히 놓고 보면 앞부분이 글자까지 똑같습니다. 주요항목 1번이 항공역학이고, 그 아래 비행원리 세세항목 열 개가 대기의 구성부터 헬리콥터의 비행 및 조종까지 같은 순서로 적혀 있습니다. 주요항목 2번인 항공기 측정작업에도 버니어캘리퍼스에서 블록게이지까지 열한 측정기가 순서까지 똑같이 들어 있습니다.

두 종목이 「항공기 일반」이라는 과목을 함께 쓰기 때문입니다. 준비하는 입장에서는 이 점이 그대로 쓸모가 있습니다. 항공역학부터 자재·보급관리까지 앞쪽 여섯 주요항목은 형제 종목의 교재로 공부해도 범위가 같고, 달라지는 것은 두 번째와 세 번째 과목부터입니다.

그 달라지는 부분이 이 종목의 핵심입니다. 항공기 전기계통, 조명계통, 화재방지계통, 통신계통, 항법계통, 계기계통이 차례로 나옵니다. 직류와 교류 전원장치, 비상전원장치, 배전계통이 전기 쪽이고, 기내조명·외부조명·비상조명이 조명 쪽이며, 피토 정압계통 계기부터 집합계기까지가 계기 쪽입니다. 통신 쪽에는 단파 통신장치, 초단파 통신장치, 위성통신장치, 인터폰, 비상조난신호장치가 이름으로 적혀 있습니다.

정리하면 열다섯 주요항목 가운데 앞쪽 여섯은 항공기 일반론이고 나머지가 전기·전자·계기·통신입니다. 전자 회로를 다뤄 본 사람은 뒤쪽이 익숙하고 앞쪽이 낯설며, 항공 쪽 배경이 있는 사람은 그 반대입니다. 어디서 출발하느냐에 따라 공부의 무게중심이 정반대가 됩니다.

출처 큐넷 출제기준 항공전기·전자정비기능사 · 큐넷 종목 상세 항공전기·전자정비기능사 시험정보

서점에서 찾을 수 있는 책은 필기서 두 종뿐입니다

이 종목명으로 서점을 검색하면 2026년판 필기서 두 종이 나옵니다. 성안당과 책과상상에서 한 권씩입니다. 고를 폭이 좁다는 뜻이지만, 무엇을 살지 고민할 일이 없다는 뜻이기도 합니다.

제목은 둘 다 필기로 끝납니다. 실기서는 나와 있지 않습니다.

실기 준비 자료가 없는 대신 봐 둘 것이 하나 있습니다. 시행처가 공개한 출제기준의 실기 부분입니다. 수행준거 여덟 줄과 주요항목 여덟 개에 무엇을 시키는지 이름으로 적혀 있으니, 교재 대신 이것을 한 줄씩 짚어 가며 준비 범위를 잡는 편이 현실적입니다.

전자 회로 쪽 기초는 항공 전용 교재가 아니어도 채울 수 있습니다. 납땜, 전선 처리, 회로 읽기 같은 기본기는 다른 전기·전자 계열 자격의 실습서로도 연습할 수 있습니다. 항공 고유의 부분은 계기와 통신장치 쪽인데, 이 부분이 책으로 배우기 가장 어렵습니다.

출처 알라딘 항공전기·전자정비기능사 검색 결과

항공정비사 분야 이름과 겹치지만 요건에는 들어 있지 않습니다

이 종목에서 가장 자주 오해하는 부분이 항공정비사 자격증명과의 관계입니다.

항공안전법 시행규칙의 응시경력 표를 보면 항공정비사 자격증명에는 두 갈래가 있습니다. 하나는 항공기 종류 한정이고, 다른 하나는 정비분야 한정입니다. 그리고 정비분야 한정의 분야 이름이 「항공기 전자·전기·계기 관련 분야」입니다. 이 종목 이름과 거의 그대로 겹칩니다.

그런데 그 한정을 받으려면 요건 둘 중 하나를 갖춰야 합니다. 해당 분야 정비 실무경력이 4년 이상이거나, 국토교통부장관이 지정한 전문교육기관에서 전자·전기·계기 정비 과정을 이수하고 실무경력을 2년 이상 쌓아야 합니다. 국가기술자격이 있다는 사실은 이 표 어디에도 적혀 있지 않습니다.

이름이 분야와 겹치는데도 요건에는 나오지 않는 것입니다. 이 자격이 있다고 4년이 줄지 않고, 없다고 4년이 늘지도 않습니다.

시행처의 법령상 우대현황 화면을 열어도 표가 나오지 않습니다. 문서가 짧고 우대법령 항목 자체가 없습니다. 같은 계열의 산업기사 등급은 예순 줄이 넘는 법령이 붙어 있으니, 견주어 보면 비어 있는 것이 시스템 오류가 아니라 실제 상태임을 알 수 있습니다.

그러면 이 자격은 어디에 쓰일까요. 항공기 전기·전자 정비 인력을 뽑을 때 기본기를 보여 주는 용도, 그리고 항공 관련 학과와 훈련 과정을 마쳤음을 보이는 용도입니다. 정비분야 한정 항공정비사가 되려면 어차피 실무경력 4년을 채워야 하는데, 이 자격은 그 경력을 쌓을 수 있는 자리에 들어가는 데 쓰인다고 보는 편이 정확합니다.

출처 항공안전법 시행규칙 별표4 항공종사자 자격증명 응시경력 · 큐넷 종목 상세 항공전기·전자정비기능사 우대현황

전기인두와 회로시험기를 챙겨 가는 정비 시험입니다

지참물은 일곱 줄인데, 목록만 보면 항공 시험 같지 않습니다.

첫 줄이 직류 전원공급기이고, 규격은 영에서 플러스마이너스 15볼트 이상, 1암페어 이상입니다. 니퍼와 롱로즈플라이어는 각각 백 밀리미터, 전기인두와 받침대는 220볼트 25와트, 회로시험기는 브이오엠 규격입니다. 여기에 작업복과 필기구가 더해집니다.

전자 실습실 작업대에 놓일 물건들입니다. 항공기 부품을 뜯는 공구는 한 줄도 없고, 인치 규격이라는 말도 없습니다. 같은 계열의 기체 쪽 종목이 인치용 일반공구 세트를 가져오라고 적은 것과 정반대입니다.

이 목록에서 항공을 가리키는 표시는 작업복 줄 비고의 「항공전기전자정비용」 하나뿐입니다.

공구 안내에는 작업복을 뺀 모든 공구를 원하면 시험장 것으로 써도 된다고 적혀 있습니다. 다만 비치된 장비의 수량이나 모델이 제한돼 있을 수 있다는 단서가 붙습니다. 전기인두처럼 손에 얼마나 익었는지가 결과를 가르는 도구는 자기 것을 가져가는 편이 낫습니다.

준비물 안내 아래에는 안내가 한 줄 더 있습니다. 시행처가 공개한 멀티미디어 동영상 시험 체험 프로그램으로 사용 방법을 미리 확인하고 오라는 내용입니다. 실기에 화면으로 치르는 부분이 있기 때문이고, 체험 프로그램은 항공 분야용이 따로 있습니다.

출처 큐넷 수험자 지참 준비물 항공전기·전자정비기능사

실기 범위는 여덟 갈래이고 마지막은 조난신호장치까지 갑니다

실기는 2시간 30분이고, 영상 판독 30분·30점과 작업 약 2시간·70점으로 나뉩니다.

출제기준에는 이 구조가 적혀 있지 않습니다. 검정방법 칸은 그냥 작업형이고, 시험시간은 2026년까지 쓰는 판이 3시간 30분 정도, 2027년 판이 2시간 30분 정도입니다. 지금 판은 시간부터 시행처 안내와 맞지 않습니다. 동영상이 실기 점수의 3분의 1 가까이를 차지한다는 내용은 시행처 안내 화면에만 있으니 두 문서를 함께 봐야 합니다.

작업에서 무엇을 다루는지는 출제기준 수행준거 여덟 줄에 나와 있습니다. 측정기로 재기, 부품을 분해해 수리하고 고정하기, 전선 다발 수리·커넥터 수리·터미널 작업·스플라이스 작업·납땜작업, 교류전원장치·비상전원장치·직류전원장치·배전계통을 점검하고 부품 교환하기, 기내조명·외부조명·비상조명 계통을 점검하고 수리·교환하기, 화재탐지장치와 소화장치를 점검하고 교환하기, 항법계기·비행계기·엔진계기·집합계기를 점검하고 수리·교환하기, 그리고 마지막 줄이 통신입니다.

그 마지막 줄에는 장치 이름이 다섯 개 있습니다. 인터폰, 단파 통신장치, 초단파 통신장치, 위성통신장치, 그리고 비상조난신호장치입니다. 사고가 났을 때 위치를 알리는 장치까지 기능사 실기 범위에 들어 있습니다.

주요항목은 여덟 개이고, 그중 앞의 둘인 측정작업과 기체 기본작업은 같은 계열의 기체 쪽 종목과 겹칩니다. 전기·전자만 보는 시험이 아니라, 항공기 정비의 기본 손작업을 먼저 깔고 그 위에 전기·전자를 얹는 구조입니다.

이 종목은 공개문제도 없습니다. 공개문제 게시판에도, 종목 화면 첨부에도 보이지 않습니다. 그래서 수행준거 여덟 줄과 주요항목 여덟 개가 실기를 짐작할 수 있는 유일한 원문입니다. 준비할 때는 이 여덟 줄을 체크리스트처럼 두고, 줄마다 해당하는 실습을 한 번씩 해 보는 방식이 현실적입니다.

출처 큐넷 출제기준 항공전기·전자정비기능사 실기 · 큐넷 종목 상세 항공전기·전자정비기능사 취득방법

이름 가운데 점은 두 종목을 합치면서 생겼습니다

이름 가운데 찍힌 점 하나에 이 종목의 내력이 담겨 있습니다.

종목 이름이 바뀐 기록은 변천일람표에 한 칸으로 남아 있습니다. 고용노동부령 제329호가 나온 2021년 개정 칸에서 두 줄이 같은 이름으로 합쳐졌습니다. 합쳐지기 전 이름은 항공장비정비기능사와 항공전자정비기능사였습니다.

가운뎃점은 그 둘을 한 이름에 넣으면서 생겼습니다. 지금 실기 범위가 전원장치와 배전계통 같은 전기 쪽과 통신 장치 같은 전자 쪽을 함께 다루는 것도 이 통합 때문으로 보입니다.

이 사실은 자료를 찾을 때 실제로 걸림돌이 됩니다. 통합 이전 교재와 기출 자료는 옛 두 이름으로 흩어져 있어서, 지금 이름으로만 검색하면 놓치기 쉽습니다.

같은 개정에서 항공 중직무분야의 다른 두 기능사도 하나로 합쳐졌습니다. 네 종목이 둘로 줄어든 개편이었고, 그래서 지금 이 분야 기능사는 기체·엔진 쪽 하나와 전기·전자 쪽 하나, 둘뿐입니다.

출제기준 판은 둘이 게시돼 있습니다. 앞의 판은 2026년까지, 새 판은 2027년부터 2031년까지 적용됩니다. 새 판의 수정일이 최근이니, 지금 준비한다면 언제 시험을 볼지에 따라 봐야 할 판이 달라집니다.

출처 큐넷 자격종목 변천일람표 2010년 이후 분야총괄

기능경기대회 면제 표에는 옛 두 이름이 아직 남아 있습니다

기능경기대회 입상 면제를 확인하려고 대회 직종 표에서 이 종목 이름을 찾으면 한 줄도 나오지 않습니다. 그렇다고 면제 경로가 없는 것은 아닙니다.

표에는 항공정비라는 직종이 있고, 그 국제대회 칸에 면제 대상 종목이 다섯 개 적혀 있습니다. 그 다섯 중 둘이 항공장비정비기능사와 항공전자정비기능사입니다. 통합으로 사라진 옛 이름 그대로입니다.

제도 문서가 종목 개편을 따라오지 못한 것입니다. 표를 글자 그대로 읽으면 지금은 없는 종목의 시험을 면제한다는 말이 되고, 현행 이름으로 검색한 사람은 「대회 면제 대상이 아니다」라고 잘못 판단하게 됩니다.

게다가 이 직종은 세 칸 가운데 둘이 빗금으로 비어 있습니다. 지방대회나 전국대회에는 면제가 없고, 국제대회 성적만 인정됩니다. 실제로 이 길로 면제받을 사람은 거의 없을 것입니다.

응시자격에는 제한이 없습니다. 학력도 경력도 묻지 않으니 면제를 찾을 이유가 원래 크지 않은 종목이기도 합니다.

이 종목 이름을 직접 적은 곳은 오히려 군 쪽입니다. 시행규칙 별표14가 육군 항공학교 항공정비 초급과 609교육훈련전대 항공전자 초급·중급 과정을 이 종목과 연결해 두어서, 수료 후 한 해 이상 해당 분야에서 복무하면 필기를 치르지 않습니다.

출처 국가법령정보센터 국가기술자격법 시행규칙 별표14 기능사 필기 면제 군기술교육기관 기술훈련과정 · 큐넷 기능경기대회 입상자 시험 면제 범위

총 사백 시간은 같고 필수 시간은 형제 종목보다 짧습니다

훈련 과정을 마쳐 취득하는 길도 있습니다. 그 편성 기준을 형제 종목과 견주어 보면 차이가 보입니다.

기준 총 훈련시간은 400시간으로 같은 계열의 기체 쪽 종목과 똑같습니다. 직업기초능력 12시간도 같습니다. 그런데 필수 능력단위 시간은 270시간으로, 300시간인 형제 종목보다 30시간 짧습니다. 선택 능력단위는 양쪽 다 없습니다.

필수 능력단위는 여덟 개입니다. 항공 전기·전자 기본 작업과 항공기 전기계통 점검이 각각 45시간으로 가장 길고, 측정작업·기체 기본작업·조명계통 점검·계기계통 점검·화재방지계통 점검·통신계통 점검이 각각 30시간입니다.

이 가운데 측정작업과 기체 기본작업은 형제 종목의 편성에도 같은 이름으로 들어 있습니다. 두 종목이 함께 쓰는 바탕이 여기까지라는 뜻입니다. 그 위에 이 종목은 전기·전자·계기·통신 여섯 단위를 얹고, 형제 종목은 판금·배관·케이블과 엔진 관련 단위를 얹습니다.

30시간이 짧은 이유도 목록을 보면 알 수 있습니다. 형제 쪽은 왕복엔진과 가스터빈엔진 두 계열을 모두 다루느라 단위가 열한 개로 늘어나는데, 이쪽은 여덟 개로 끝납니다. 다루는 계통 수가 적기 때문입니다.

출처 과정평가형자격 종목 정보 항공전기·전자정비기능사

기능사인데 실기 응시료가 오만 원을 넘습니다

필기 응시료는 1만 4500원, 실기는 5만 3500원입니다.

이 실기 응시료는 같은 계열의 기체 쪽 기능사의 거의 두 배입니다. 그쪽은 3시간에 2만 8400원인데, 이쪽은 2시간 30분으로 더 짧으면서 5만 원대입니다. 시험 시간으로 값이 정해지지는 않는다는 뜻이고, 무엇 때문에 차이가 나는지는 시행처가 밝히지 않습니다.

수험자가 따로 갖춰야 하는 도구는 직류 전원공급기, 회로시험기, 전기인두 정도입니다. 셋 다 항공 전용 장비가 아니라 일반 전자 실습 도구라 구하기 어렵지 않고, 시험장 것을 써도 됩니다. 새로 사더라도 인치 규격 항공 공구 세트를 갖추는 것보다는 부담이 적습니다.

교재비도 적게 듭니다. 나온 책이 몇 종 안 되어 필기서 한 권이면 되고, 실기서는 없으니 살 것도 없습니다. 대신 실습할 곳을 어디서 구하느냐에 따라 실제 지출이 달라집니다.

출처 큐넷 종목 상세 항공전기·전자정비기능사 수수료