항공기사

필기 네 과목, 실기는 두 시간 반짜리 필답형입니다

필기 과목은 넷입니다. 항공역학 / 항공기 엔진 / 항공기 구조 / 항공 제어 및 시스템입니다.

앞의 셋과 넷째는 성격이 다릅니다. 항공역학은 공기가 날개에 미치는 힘을, 엔진은 힘을 만드는 장치를, 구조는 그 힘을 견디는 뼈대를 다룹니다. 여기까지가 기체 자체입니다. 넷째 과목만 기체를 조종하고 운용하는 장치 쪽입니다. 관련학과 목록에도 그 점이 드러납니다. 항공기계공학에 더해 항공통신정보공학과 항공전자공학이 함께 들어가 있습니다.

한 과목이 20문항이고 30분이 주어집니다. 어느 과목이든 40점 아래로 내려가면 떨어지고, 네 과목 평균이 60점을 넘어야 합니다. 버릴 과목이 없는 구성입니다.

실기는 필답형 2시간 30분, 100점 만점입니다. 응시료는 필기 19,400원, 실기 22,600원입니다. 실기가 필기보다 3천 원쯤 비싼 정도인데, 이 값만 봐도 작업형이 아니라는 것을 알 수 있습니다. 장비를 쓰는 종목은 실기 응시료가 이 값의 몇 배입니다.

작업형이 아니라는 것은 다른 곳에서도 확인됩니다. 상세정보에 작업형 기본정보 블록이 없고, 지참 준비물 화면에는 「지참 준비물이 없습니다」 한 줄만 있습니다. 들고 갈 것이 없는 시험입니다.

출제기준 안내 줄은 둘입니다. 쓰던 판이 만료를 앞두고 있고 새 판이 나란히 올라와 있습니다. 같은 시기에 항공산업기사와 항공기정비기능사, 항공전기·전자정비기능사의 출제기준도 함께 갱신되었습니다. 계열 전체를 한 번에 손본 것으로 보입니다.

2027년부터 다섯 해 동안 쓸 출제기준도 큐넷에 올라와 있는데, 필기 80문항 2시간과 실기 필답형 「항공기설계 실무」 2시간 30분은 지금과 같습니다.

출처 큐넷 출제기준 자료실 (항공기사 2027~2031년 판) · 큐넷 종목 상세정보(항공기사)

직무 설명은 정비인데 실기는 설계입니다

이 종목에서 가장 눈에 띄는 어긋남이 여기 있습니다.

개요에는 「항공기 정비 및 제작에 관한 업무」를 수행하게 하려고 자격을 만들었다고 적혀 있습니다. 수행직무 칸은 더 짧습니다. 「항공기의 정비와 제작에 참여하며 주로 관리적인 업무를 수행함」 한 줄입니다.

그런데 실기 과목명은 「항공기설계 실무」입니다.

정비도 제작도 아니고 설계입니다. 같은 화면 안에서 직무 설명과 실기 이름이 서로 다른 말을 쓰고 있습니다.

실제 시험은 실기 과목명 쪽에 가까워 보입니다. 검정방법이 필답형이기 때문입니다. 정비 능력을 보려면 기체나 부품을 놓고 작업을 시켜야 하는데, 이 시험은 종이 위에서 끝납니다. 종이 위에서 두 시간 반 동안 물을 수 있는 것은 계산과 설계 판단입니다.

같은 방향의 단서가 하나 더 있습니다. 필기 첫 과목이 항공역학입니다. 정비 자격의 필기라면 정비 일반이나 항공법규가 앞에 오는 편이 자연스러운데, 이 종목은 공기역학에서 시작합니다.

출제기준 문서를 보면 이 짐작이 맞습니다. 2027년부터 쓸 판의 실기 항목은 항공기 공력해석에서 시작하고, 수행준거에 구조물 설계와 안전여유 계산, 자동비행제어계통 설계, 항공전자 시스템 설계, 전기계통 설계가 이어집니다. 정비 절차는 보이지 않습니다.

준비하는 사람에게 의미는 분명합니다. 정비 실무 경험만으로는 실기를 풀 수 없습니다. 필기 네 과목의 내용을 계산할 수 있는 수준까지 끌어올려야 하고, 설계 관점에서 설명을 쓰는 연습이 필요합니다.

아래 등급인 항공산업기사는 다릅니다. 그쪽은 실기가 필답형과 작업형을 섞은 복합형이고, 작업형은 기체·기관·전자장비 계통의 정비 작업 능력을 봅니다. 실기 응시료도 57,100원으로 이 종목보다 훨씬 비쌉니다. 이름은 비슷해도 두 등급의 실기가 보는 것은 다릅니다.

출처 큐넷 종목 상세정보(항공기사) 취득방법·수행직무 · 큐넷 출제기준 자료실 (항공기사 2027~2031년 판)

일흔 줄 가까운 우대 표에 항공 법령은 없습니다

법령상 우대현황 표는 깁니다. 조문이 일흔 줄 가까이 들어 있습니다. 그런데 그 가운데 항공이라는 낱말이 들어간 조문은 하나도 없습니다.

항공안전법도, 항공사업법도, 항공보안법도 없습니다. 정비사 자격이나 감항 검사와 관련된 줄도 없습니다.

그렇다고 항공 법령에 이 자격이 없는 것은 아닙니다. 표가 종목 이름으로 조문을 모으기 때문에 분야와 등급으로 정한 조문이 빠졌을 뿐입니다. 항공안전법 제31조 제2항은 항공분야의 기사 이상 자격자 가운데서도 검사관을 임명·위촉할 수 있게 합니다. 시행규칙 제88조 제3항 제2호에 따라 항공기사를 딴 뒤 항공기 정비업무 경력을 1년 이상 쌓은 사람은 항공정비사 자격증명의 학과시험에서 항공법규 한 과목만 남고 나머지는 면제됩니다. 현장의 면허는 여전히 항공정비사 자격증명이지만, 이 자격이 그 시험의 학과 부담을 덜어 줍니다.

표에 실제로 들어 있는 것은 기계 대분류의 공통 항목입니다. 성격별로 나누면 네 갈래입니다.

검사와 점검이 가장 많습니다. 산업안전보건법의 검사원 자격과 안전관리전문기관·안전보건진단기관·안전검사기관의 지정요건이 네 줄을 차지하고, 석유 및 석유대체연료 사업법의 품질검사기관과 자체검사자가 두 줄, 건설기계관리법의 검사대행자, 궤도운송법의 안전검사업무 위탁이 붙습니다.

다른 분야 설비가 다음입니다. 승강기 쪽이 두 줄(자체점검 담당자와 안전관리자), 관광진흥법 쪽이 두 줄(유원시설 안전관리자와 안전성검사기관), 공연법 쪽이 두 줄(안전진단기관과 무대예술전문인 자격검정 응시기준)입니다. 항공기를 다루는 자격이 놀이기구와 무대 장치 쪽에 이름을 올리고 있습니다.

연구와 창업이 셋째입니다. 이공계지원특별법의 인력 범위와 연구기획평가사 시험 면제, 기초연구진흥법의 기업부설연구소 전담요원, 문화산업진흥기본법의 기업부설창작연구소, 중소기업창업지원법의 창업보육센터 사업자와 상담회사 등록요건, 중소기업제품 구매촉진법의 시험연구원 지정이 여기 들어갑니다.

공직과 병역이 넷째입니다. 공무원 수당과 임용 관련 조문이 여러 줄이고, 군인사법 시행령의 전역보류와 군무원인사법의 시험과목 면제·채용시험 특전·가산점이 붙습니다. 성격이 조금 다른 줄로 국외유학에 관한 규정의 자비유학 자격도 있습니다.

표에서 짚어 볼 대목이 하나 있습니다. 기술사법의 기술사사무소 개설등록과 합동기술사사무소 등록기준 두 줄이 이 표에 들어 있습니다. 원문을 보면 기사 등급이 해당하는 자리는 분명합니다. 기술사법 시행령 제19조는 합동기술사사무소에 기술분야별 보조 인력을 두게 하면서 그 둘째 호에 「기사」를 적고 있습니다(산업기사는 2년 경력이 붙습니다). 항공 분야 기술사들이 합동사무소를 차리면 이 자격 소지자가 경력 없이 보조 인력이 될 수 있다는 뜻입니다. 개설등록 줄은 사무소를 여는 사람이 기술사여야 한다는 조문이라, 이 자격은 합동사무소 등록기준으로만 연결됩니다.

정리하면 이 자격은 항공 밖에서 더 많이 쓰입니다. 항공 쪽에서는 회사의 채용 기준이나 사내 자격으로 쓰이고 법에 이름이 나오지 않는 반면, 검사·안전·연구 쪽에서는 법에 직접 이름이 올라 있습니다.

출처 항공안전법 제31조(항공기등의 검사 등) · 항공안전법 시행규칙 제88조(자격증명시험의 면제) · 기술사법 시행령 제19조 합동기술사사무소의 등록기준 등 · 큐넷 종목 상세정보(항공기사) 우대현황

검색하면 아래 등급 자료가 먼저 나옵니다

이 종목은 검색이 어렵습니다. 이름을 이루는 두 낱말이 아래 등급 이름에 모두 들어 있기 때문입니다.

「항공기사」로 책을 찾으면 나오는 것이 거의 전부 항공산업기사 책입니다. 「항공산업기사」라는 낱말 안에 「항공」과 「기사」가 모두 들어 있으니 검색에서 그쪽이 먼저 나옵니다. 자료실에서도 마찬가지입니다.

낱말이 엉뚱하게 이어져 걸리는 경우도 있습니다. 「항공기 사용사업」을 다룬 책이 「항공기사용사업」으로 붙어 있어 검색에 나오고, 「기사」가 신문 기사를 뜻하는 책도 나옵니다.

그래서 자료를 찾을 때는 종목 이름만으로는 부족합니다. 과목 이름으로 찾는 편이 낫습니다. 항공역학, 항공기 엔진, 항공기 구조는 그대로 대학 교재 이름이고, 그렇게 찾으면 아래 등급 수험서가 섞이지 않습니다.

계열 안에서 이름이 비슷한 종목도 알아 둘 만합니다. 같은 항공 계열에 항공기관기술사와 항공기체기술사가 있고, 아래로는 항공기정비기능사와 항공전기·전자정비기능사가 있으며, 이름은 비슷하지만 전혀 다른 항공사진기능사도 있습니다. 항공사진기능사는 하늘에서 사진을 찍는 종목이라 이 계열과 상관이 없는데, 자료실 검색에서 함께 나옵니다.

출처 알라딘 도서 검색(항공기사)

전용 수험서가 없어 다른 등급 자료로 준비합니다

전용 수험서는 없습니다. 이 등급을 겨냥해 나온 책이 확인되지 않습니다.

대신 아래 등급 책은 많습니다. 항공산업기사를 겨냥한 필기서와 실기서가 해마다 갱신되고, 요약형 시리즈와 과년도 해설집도 있습니다. 과년도 해설집은 항공역학·항공기관·항공기체·항공장비 네 권으로 나뉘어 나온 판까지 있습니다. 필기 과목 구성이 이 종목과 겹치므로, 범위를 익히는 데는 이 책들을 그대로 쓸 수 있습니다.

큐넷 자료실은 사정이 다릅니다. 이 종목의 공개문제는 없습니다. 「항공」으로 찾으면 항공산업기사와 항공사진기능사의 공개문제만 나옵니다. 과정평가형 자격 사이트의 종목 검색에도 이 종목은 나오지 않습니다.

위 등급 쪽은 문제지가 꾸준히 올라옵니다. 항공기관기술사와 항공기체기술사의 문제지가 회차마다 함께 게시됩니다. 기사 시험의 답안을 바로 만들어 주지는 않지만, 이 분야에서 무엇을 묻는지 보는 데는 쓸 수 있습니다.

그래서 준비는 셋으로 나눠 합니다. 범위는 출제기준으로, 내용은 아래 등급 교재와 대학 교재로, 문제의 성격은 위 등급 문제지로 잡습니다. 내용 쪽이 아래 등급 책이라서, 어디까지가 산업기사 수준이고 어디부터가 이 등급인지를 스스로 가늠해야 하는 부담이 남습니다.

출처 큐넷 고객지원 자료실 검색(항공) · 알라딘 도서 검색(항공기사)

진로 칸은 1990년대 말 내용 그대로입니다

변천과정은 짧습니다. 1974년에 항공기사1급으로 신설되었고, 1999년에 지금 이름이 되었습니다. 등급 이름이 정비되면서 「1급」이 빠진 것입니다.

진로 및 전망 칸은 오래전 내용 그대로입니다. 부처 이름이 건설교통부이고, 여객 수송 실적을 1990년대 말 자료로 인용하며, 인천국제공항 건설과 호남권·영동권 공항 건설을 앞으로 일어날 일로 적고 있습니다. 한·미 항공자유화협정도 방금 체결된 일처럼 적혀 있습니다. 그리고 그 근거로 「IMF 이전 수준으로 회복 추세」라는 표현을 씁니다.

이 칸을 지금의 전망으로 읽으면 안 됩니다. 다만 화면이 언제 작성됐는지는 알 수 있습니다. 부처 이름과 공항 이름이 그 시점을 알려 줍니다.

칸의 앞부분은 지금도 맞아 보입니다. 운항업체, 제작·수리업체, 항공 관련 정부기관과 연구소가 진출처로 적혀 있습니다. 수행직무의 「주로 관리적인 업무」와 함께 읽으면, 이 자격이 겨냥하는 자리가 현장에서 직접 손을 대는 쪽보다 그 일을 관리하고 판단하는 쪽이라는 것을 알 수 있습니다.

준비할 때 기준을 하나 잡는다면 네 과목의 성격 차이입니다. 항공역학과 항공기 엔진은 계산이 많고, 항공기 구조는 재료와 하중, 항공 제어 및 시스템은 전기·전자와 계기가 중심입니다. 네 과목이 각각 성격이 달라 한 가지 방식으로 준비하기 어렵습니다. 과목마다 40점 선이 따로 있으므로, 가장 약한 과목을 먼저 40점 위로 올려 두는 것이 순서입니다.

출처 큐넷 종목 상세정보(항공기사) 진로 및 전망