철도차량산업기사

한 변천표에 네 종목이 함께 들어 있습니다

변천표는 가로 다섯 칸, 세로 네 줄입니다. 그런데 이 표에는 한 종목의 내력만 있는 것이 아닙니다.

첫 줄이 이 종목입니다. 철도차량기사2급에서 시작해 1998년 칸에서 철도차량산업기사가 됩니다.

둘째 줄은 다릅니다. 철도동력차의 기관을 정비하는 기능사1급에서 시작해 1998년 칸에서 철도동력차기관정비산업기사가 됩니다.

셋째 줄도 다릅니다. 철도동력차의 전기를 다루는 기능사1급에서 시작해 1991년 칸에서 전기정비기능사1급으로 이름을 바꾸고, 1998년 칸에서 철도동력차전기정비산업기사가 됩니다.

넷째 줄은 객화차정비기능사1급에서 시작해 1998년 칸에서 객화차정비산업기사가 됩니다.

그리고 넷째 칸(2008.11.26 노동부령 제311호)에서 네 줄이 모두 철도차량산업기사로 바뀌고, 마지막 「현재」 칸까지 같은 이름으로 이어집니다.

여러 종목이 합쳐진 과정을 담은 표입니다. 셋은 산업기사까지 자기 이름을 달고 왔다가 이 종목으로 흡수됐습니다. 실제로 그 세 종목의 화면을 각각 열어 보면 변천 칸에 2009년 철도차량산업기사로 통합됐다고 적혀 있고(이 종목 표의 2008년 개정령이 시행된 해로 보입니다), 시험일정 칸에는 「시험 일정이 없습니다」가 떠 있습니다.

이 표 한 장에 두 가지가 함께 담겨 있습니다. 등급 개편과 종목 통합입니다. 기능사1급이던 것들이 한꺼번에 산업기사가 됐고, 기사2급이던 것도 산업기사가 됐습니다. 그런 다음 넷이 하나로 모였습니다.

그래서 실용적으로 알아 둘 점이 있습니다. 네 갈래의 옛 자료가 저마다 다른 이름으로 남아 있습니다. 오래된 교재나 기출을 찾을 때, 이 종목은 철도차량기사2급이라는 이름으로, 흡수된 셋은 각각 기능사1급과 산업기사 이름으로 남아 있을 가능성이 큽니다.

흡수되기 전의 분업도 보입니다. 넷을 나눈 기준은 차량의 부분이었습니다. 기관을 보는 사람, 전기를 보는 사람, 객차와 화차를 보는 사람, 그리고 차량 전체를 설계하는 사람입니다. 세 종목의 수행직무 칸은 지금도 점검·수리·분해·검사 같은 정비를 적고, 이 종목만 설계와 제작을 적습니다. 그 셋이 합쳐지면서 지금은 정비 쪽 몫까지 이 이름 아래 들어와 있습니다.

수행직무 칸에 그 차이가 적혀 있습니다. 철도차량과 동력장치의 기능·구조를 알고 원리·작용과 장치 상호간의 관계를 고려해 경제적이고 효과적이며 안전한 차량을 설계하고 제작하며, 검수와 운용에 관계된 직무를 한다고 합니다. 장치 상호간의 관계라는 말이 이 종목의 성격을 정합니다. 부분이 아니라 부분들 사이를 봅니다.

출처 큐넷 종목별 상세정보 — 철도차량산업기사 · 큐넷 종목별 상세정보 — 철도동력차기관정비산업기사(변천·수행직무)

전기 철도 시대에도 내연기관이 필기 과목으로 남아 있습니다

필기는 세 과목입니다.

1. 재료역학 2. 내연기관 3. 철도차량공학

둘째 과목이 눈에 띕니다. 개요 칸은 지하철, 도시철도, 경전철, 고속철도가 계속 건설된다고 적고, 진로 칸은 전동차 노선 증설, 차세대 고속전철, 자기부상열차를 듭니다. 전기로 달리는 철도 이야기입니다. 그런데 시험과목에는 내연기관이 있습니다.

앞뒤가 안 맞는 것은 아닙니다. 전기가 들어가지 않는 구간이 남아 있고, 디젤 기관차와 디젤 동차가 여전히 다닙니다. 화물 견인과 비전화 구간이 그렇습니다. 다만 과목 구성이 차량 계열의 오랜 틀을 그대로 유지하고 있다는 점은 알아 둘 만합니다.

첫 과목이 재료역학인 것도 이 자격의 성격을 보여 줍니다. 차량은 달리는 구조물이고, 대차와 차체는 반복 하중을 받습니다. 설계하는 자격이라 역학이 맨 앞에 옵니다.

실기는 복합형입니다.

필답형 두 시간에 60점. 작업형 세 시간에 40점.

시간은 작업이 길고 점수는 필답이 큽니다. 같은 배분(필답 2시간 60점 + 작업 3시간 40점)을 조선선체기사와 건설재료시험기사도 씁니다. 계열이 다른 종목들이 같은 틀을 씁니다.

시험장 시설은 컴퓨터와 CAD 프로그램이고 안전등급은 1등급입니다. 실기의 작업 부분이 도면을 그리는 일이라는 뜻입니다.

준비 자료 사정은 좋지 않습니다.

이 등급의 공개문제가 없습니다. 자료실에서 이 이름으로는 나오지 않고, 같은 계열에서는 정비 쪽 기능사 공개문제만 있습니다.

문제지도 없습니다. 산업기사는 공개 대상이 아닙니다.

출제기준은 한 판이고 적용 기간은 네 해입니다.

그래서 자료는 이렇게 모읍니다.

위 등급의 문제지를 봅니다. 같은 이름의 기술사 종목이 있고, 그쪽 문제지는 해마다 두 벌씩 공개됩니다. 등급 차이는 크지만 이 분야가 무엇을 중요하게 보는지 알기에는 좋습니다.

흡수된 세 종목의 옛 자료를 씁니다. 기관, 전기, 객화차를 각각 다루던 종목의 화면에 시험과목과 수행직무가 아직 남아 있습니다(철도동력차기관정비산업기사는 철도차량공학·동력장치·기관부수장치). 차량의 각 부분에 무엇이 들어가는지 거기서 알 수 있습니다.

지참물에서 실기를 짐작합니다. 아래에서 보듯 세 줄뿐인데, 그 가운데 둘의 비고가 같은 말을 적고 있습니다.

출처 큐넷 종목별 상세정보 — 철도차량산업기사 · 큐넷 수험자 지참 준비물 — 철도차량산업기사 · 큐넷 종목별 상세정보 — 조선선체기사(검정방법)

책이 없어 위 등급 문제지와 과목별 교재로 채웁니다

종목 이름으로 나온 책은 없습니다.

철도차량 쪽 책 자체가 적고, 이 산업기사 이름으로는 아예 나오지 않습니다.

그래서 이렇게 채웁니다.

과목별로 일반 교재를 씁니다. 재료역학은 기계 계열 표준 교재가 있고 여러 자격이 함께 씁니다. 내연기관도 마찬가지입니다. 두 과목은 이 종목 전용 자료를 찾을 필요가 없습니다.

셋째 과목만 따로 구합니다. 철도차량공학은 전용 분야입니다. 대학과 전문대학의 철도 관련 학과가 쓰는 교재, 철도 운영기관과 차량 제작사가 내는 기술 자료로 채웁니다. 관련학과 칸이 철도, 철도시스템, 철도차량, 철도공학을 드는 만큼 학과는 있습니다.

위 등급 기출을 주제 목록으로 씁니다. 기술사 문제지가 쌓여 있으니, 거기 나오는 낱말들을 추려 자기 범위와 맞춰 보면 빠진 곳이 보입니다.

형제 종목 쪽 자료도 함께 봅니다. 기관 정비, 전기 정비, 객화차 정비를 다루는 자료는 차량의 실제 구조를 익히는 데 도움이 됩니다. 설계하는 사람도 무엇을 정비하게 되는지 알아야 합니다.

시행은 되는데 책이 없다는 것은, 그만큼 응시 규모가 작다는 뜻으로 보입니다.

출처 알라딘 도서 검색 — 철도차량산업기사

철도안전 전문인력 자격과 교통안전관리자 시험 면제에 쓰입니다

우대 표는 예순네 줄입니다. 공무원 가점 같은 공통 줄을 빼고 분야 법령 줄만 보면 스물한 줄이고, 그 가운데 철도를 직접 다루는 줄이 하나 있습니다.

철도안전법 시행령의 철도안전 전문인력 자격기준입니다. 철도 안전을 맡는 전문인력의 자격 요건에 이 자격이 들어갑니다. 철도 분야 법이 이 자격을 직접 든 경우입니다.

여기에 성격이 다른 한 줄이 더 있습니다. 교통안전관리자 시험 과목 일부 면제(교통안전법 시행령)입니다. 시험을 통째로 면제하지는 않지만 일부를 덜어 줍니다.

이 조항은 항로표지산업기사의 우대 표에도 같은 줄로 들어 있습니다. 철도와 바다의 자격이 같은 조항에서 만나는 것은, 둘 다 교통을 다루는 일로 묶이기 때문입니다.

세 번째로 눈에 띄는 것은 궤도운송법 시행규칙의 안전검사 업무 위탁 기술인력입니다. 궤도운송에는 삭도와 모노레일 같은 것이 포함되는데, 철도차량 자격으로 그 검사 인력이 될 수 있습니다.

나머지는 기계 계열이 널리 함께 쓰는 항목입니다. 산업안전보건법 쪽 세 줄(검사원 자격, 안전관리전문기관, 안전검사기관), 승강기 쪽 두 줄, 유원시설업과 안전성검사기관 두 줄, 무대 쪽 두 줄, 여기에 건설기계 검사대행자와 건설기술인의 범위, 석유 품질검사기관과 자체검사자, 소방공무원 채용시험 가점이 붙습니다. 기술사법 두 줄과 엔지니어링 두 줄도 더해집니다.

진로 칸을 보면 이 자격의 실제 쓰임새가 더 분명해집니다.

주로 철도 운영기관으로 진출하는데, 자격증을 취득하면 채용 시 가산점이 붙고, 근무평정 때 가점이 있으며, 우선승진 기회가 주어진다고 적혀 있습니다. 차량 생산업체와 전동차 생산업체로도 갈 수 있다고 덧붙입니다.

가산점·근무평정·우선승진 세 가지를 나란히 적은 문구는 흡수된 세 종목의 진로 칸에도 그대로 있습니다. 이 계열 자격은 취업 문을 여는 것보다 조직 안에서 올라가는 데 더 쓸모가 있다는 뜻입니다.

전망 부분은 대중교통 개선 정책을 근거로 듭니다. 고속철도 건설, 철도 복선화, 대도시 전동차 노선 증설, 지방도시 지하철 건설입니다. 그리고 길게 보면 차세대 고속전철 시스템 개발, 자기부상열차 같은 신교통수단, 통일시대의 대비, 대륙 철도망과의 연계가 기대된다고 적습니다.

마지막 두 항목인 통일과 대륙 연결은 철도이기에 나올 수 있는 전망입니다.

다만 이 칸에는 문장이 어색한 곳이 있습니다. 응시 인원이 늘고 있다는 마지막 문장이 「증가는 추세」로 끝나 조사가 맞지 않습니다.

출처 큐넷 종목별 상세정보 — 철도차량산업기사 우대현황

지참물 세 줄 가운데 둘이 조립도면 해독용입니다

응시료는 필기 19,400원, 실기 49,500원입니다. 다섯 시간짜리 복합형치고 비싸지 않습니다.

지참물은 세 줄뿐입니다.

• 기계제도 기초용구 — 삼각자와 디바이더 등 한 조, 비고에 「조립도면 해독용」
• 삼각스케일 — 300mm, 비고에 역시 「조립도면 해독용」
• 흑색볼펜 — 사무용, 연필 제외

목록은 짧지만 비고에 같은 말이 두 번 나옵니다. 조립도면 해독용입니다.

여기서 실기가 어떻게 진행되는지 알 수 있습니다. 시험이 시작되면 조립도면이 주어지고, 수험자는 먼저 그것을 읽어야 합니다. 축척을 확인하고, 치수를 옮겨 재고, 부품이 어떻게 맞물리는지 파악합니다. 그 작업에 삼각자, 디바이더, 축척자가 필요합니다.

그리고 읽은 결과를 컴퓨터로 옮겨 그립니다. 시험장에서 주는 것이 컴퓨터와 CAD 프로그램이기 때문입니다.

정리하면 실기는 읽고, 계산하고, 그리는 순서입니다. 필답 두 시간에 계산과 서술을 하고, 작업 세 시간에 도면을 만듭니다. 점수가 필답 쪽에 더 실려 있는 것도 이 순서와 맞습니다. 잘못 읽으면 아무리 잘 그려도 소용이 없습니다.

지참물에서 연필을 뺀 것도 작은 단서입니다. 도면을 손으로 그리지 않는다는 뜻으로 보입니다.

목록 아래 안내문도 끝까지 읽어 두어야 합니다. 데이터북은 큐넷 홈페이지의 KS 기계제도 규격(데이터북)만 시험 중에 볼 수 있고, 미리 만들어 둔 프로그램이나 BLOCK은 쓸 수 없습니다. 시험장 장비 대신 자기 장비를 가져가 써도 되지만 호환성과 설치는 수험자 책임입니다.

시험은 한 해에 한 번, 연초 회차에만 열립니다. 같은 등급의 다른 종목들이 두세 번 기회가 있는 것과 비교하면 적습니다. 응시 규모가 작은 종목에서 흔한 형태이고, 책이 없는 것과도 이어집니다.

개요 칸은 이 자격이 왜 필요한지 한 문장으로 요약합니다. 철도 건설이 이어지면서 수송 수요는 빠르게 늘고 있는데 차량의 개발과 운용을 담당할 전문인력은 그리 많지 않다는 것입니다. 수요와 인력의 차이를 자격을 만든 이유로 직접 적었습니다.

출처 큐넷 수험자 지참 준비물 — 철도차량산업기사 · 큐넷 종목별 상세정보 — 철도차량산업기사