교통산업기사

필기는 네 과목, 실기는 두 시간 필답형입니다

필기 과목은 넷입니다. 교통운영 / 교통계획 / 교통안전 / 교통시설. 2028년 이후에도 과목 넷은 그대로입니다. 다만 그해부터 적용될 별표8의2는 순서를 교통계획·교통시설·교통운영·교통안전으로 바꾸고, 실기 과목명을 「교통운영관리 실무」로 고칩니다.

네 이름이 모두 「교통」으로 시작하고, 뒤에 붙는 말이 다루는 대상을 가릅니다. 운영은 지금 돌아가는 것을, 계획은 앞으로 만들 것을, 안전은 사고를, 시설은 이미 깔려 있는 것을 다룹니다.

일의 순서로 보면 계획이 먼저이고 운영이 그 뒤인데, 지금 과목 순서는 운영이 먼저입니다. 2028년 판에서는 계획이 맨 앞으로 오지만, 실기 과목명은 지금의 「교통운영 및 관리」에서 「교통운영관리 실무」로 바뀔 뿐 운영이라는 말을 그대로 앞에 둡니다. 실기에서 보는 것은 세우는 쪽보다 운영하는 쪽입니다.

검정방법은 필기가 과목당 20문항씩 30분이고, 실기가 필답형 2시간, 100점입니다. 응시료는 필기 19,400원, 실기 20,800원입니다. 실기 값이 필기와 비슷한 것을 보면 작업형이 아닙니다. 상세정보에 작업형 기본정보가 붙어 있지 않고, 지참 준비물 조회 화면에도 「지참 준비물이 없습니다」 한 줄뿐입니다.

수행직무 칸은 이 일의 순서를 한 문장에 담습니다. 교통자료의 수집과 분석, 교통 수요예측을 거쳐 교통시설의 체계적이고 효과적인 관리·운영 방안을 마련하고, 그것을 시험·운영·평가한다는 내용입니다.

눈에 띄는 것은 앞부분입니다. 자료를 모으고 분석하고 예측하는 일이 직무 맨 앞에 옵니다. 도로를 놓거나 신호기를 다는 일보다 세고 내다보는 일이 먼저라는 뜻입니다.

개요도 같은 쪽을 봅니다. 교통시스템에 대한 투자 효율을 높이고, 도시 지역의 급격한 인구 증가에 따른 교통 수요를 채우고, 도시와 농촌의 불균형 발전 문제를 풀기 위해 이 분야의 전문 인력이 필요해졌다고 적습니다. 기술보다 정책에 가까운 말입니다.

출제기준 안내에는 판이 둘 올라 있습니다. 2025년에 끝난 판과, 2026년부터 2027년까지 적용되는 판입니다.

출처 국가법령정보센터 국가기술자격법 시행규칙 별표8의2 국가기술자격 종목의 시험과목(2028년 적용분) · 큐넷 종목 상세정보(교통산업기사)

필기는 두 해에 한 번만 열립니다

취득방법 칸에 흔치 않은 안내가 있습니다.

「필기시험 격년 시행(단, 실기시험은 매년 시행)」

그 아래에는 올해 상태가 적혀 있습니다. 필기시험은 미시행, 실기시험은 시행입니다.

이 종목의 필기는 두 해에 한 번만 열립니다. 필기가 없는 해에는 실기만 치르니, 이미 필기에 붙은 사람만 응시할 수 있는 해가 생깁니다.

같은 안내에 한 줄이 더 있습니다. 시행 회차가 조정된다는 것입니다. 지난해에는 셋째 회차에 있던 시험이 올해는 둘째 회차로 옮겨졌습니다.

준비하는 사람에게는 이 두 줄이 다른 어떤 정보보다 중요합니다.

첫째, 응시 계획을 한 해가 아니라 두 해 단위로 세워야 합니다. 필기가 열리는 해를 놓치면 다음 기회까지 꼬박 두 해를 기다려야 합니다.

둘째, 필기와 실기 사이가 벌어질 수 있습니다. 필기에 붙은 해에 실기를 치르지 못해도 실기는 매년 열리니 기회는 이어지지만, 필기 합격의 유효 기간 안이어야 합니다. 그 기간은 화면에 없고, 국가기술자격법 시행령 제21조가 필기 합격일부터 2년간 필기를 면제한다고 정합니다(그 2년 동안 검정이 2회 미만이면 이어지는 필기 1회를 더 면제).

셋째, 회차 번호로 일정을 기억하면 안 됩니다. 해마다 다른 회차에 붙을 수 있으니 회차보다 그해의 공고를 봐야 합니다.

이런 시행 방식에서 짐작할 수 있는 것도 있습니다. 필기를 격년으로 돌린다는 것은 응시하는 사람이 많지 않다는 뜻으로 보입니다. 아래에서 볼 서점 사정도 같은 쪽을 가리킵니다.

출처 큐넷 종목 상세정보(교통산업기사) 취득방법 · 국가법령정보센터 국가기술자격법 시행령 제21조(검정의 일부 합격 인정)

필기 과목이 다섯에서 넷으로 줄었습니다

취득방법 칸 안에 표가 하나 들어 있습니다. 시험과목이 어떻게 바뀌었는지를 「현 행」과 「변 경」 두 칸으로 나란히 보여 줍니다.

옛 구성은 다섯 과목이었습니다. 교통조사, 교통운영, 교통계획, 교통안전, 교통시설.

새 구성은 넷입니다. 교통운영, 교통계획, 교통안전, 교통시설.

빠진 것은 교통조사 하나입니다. 순서는 그대로 두고 맨 앞 과목만 덜어 냈습니다.

이 종목은 두 구성을 나란히 두고 언제부터 바뀌는지(2021년부터)까지 적어 두었습니다.

이 표는 옛 교재를 쓸 때 쓸모가 있습니다. 이 종목의 교재는 전부 옛 구성 시절의 것이기 때문입니다. 그 책들의 목차에는 교통조사가 한 장으로 들어 있는데, 지금은 그 과목이 없습니다.

다만 내용이 통째로 사라졌다고 보기는 어렵습니다. 수행직무 칸이 여전히 「교통자료의 수집 및 분석」을 맨 앞에 두고 있고, 조사와 분석 없이는 운영도 계획도 할 수 없습니다. 한 과목으로 떼어 놓았던 것을 다른 과목들 안에 나눠 넣었다고 보는 편이 자연스럽습니다.

그래서 옛 교재를 쓸 때는 교통조사 부분을 버리지 말고, 그 내용이 지금의 네 과목 가운데 어디에 들어갔는지 출제기준의 주요항목으로 확인합니다.

출처 큐넷 종목 상세정보(교통산업기사) 취득방법

건설기술인으로 인정받는 자격입니다

산업기사라면 어느 종목에나 붙는 줄을 빼면 표에 네 줄이 남습니다. 그 가운데 이 분야와 이어지는 것은 둘입니다.

건설기술진흥법 시행령의 건설기술인 범위와, 건설산업기본법 시행령의 건설기술인 현장배치 기준입니다. 앞의 것은 이 자격을 가진 사람이 건설기술인으로 인정된다는 뜻이고, 뒤의 것은 공사 예정금액 규모에 따라 현장에 배치해야 하는 인력의 등급을 정한 조문입니다.

교통이 건설 대분류에 들어 있는 이유가 이 두 줄에 있습니다. 도로와 교차로와 신호 체계는 짓는 일이고, 그 일에 필요한 인력의 등급 체계에 이 자격이 들어갑니다.

남은 두 줄은 기술사법 쪽입니다. 기술사사무소 개설등록과 합동기술사사무소 등록기준입니다. 산업기사 표에 기술사사무소 조문이 있어 어색해 보이지만 원문을 보면 이해가 됩니다. 합동사무소는 기술사 둘 이상이 열고, 보조 인력을 셋 이상 두어야 합니다(법 제6조). 시행령 제19조가 그 보조 인력 가운데 하나로 산업기사 취득 뒤 해당 분야 2년 경력자를 듭니다. 이 등급이 들어가는 자리는 사무소를 여는 쪽이 아니라 보조 인력 쪽입니다.

여기에 공연법의 무대예술전문인 자격검정 응시기준이 한 줄 붙습니다. 분야와 상관없이 들어가는 줄입니다.

진로 및 전망 칸에 적힌 자리는 표보다 넓습니다. 관련 정부 부처와 관공서의 교통담당, 교통안전 지도원, 교통관리자, 교통 관련 정부투자기관, 학계와 연구기관입니다.

그리고 한 줄이 더 있는데, 여기에 문제가 있습니다. 「건설기술관리법」에 의한 감리전문회사의 감리원으로 고용될 수 있다고 적었습니다. 그 법은 지금 그 이름으로 없습니다. 건설기술 진흥법으로 바뀌었고 감리 제도도 그때 개편되었습니다. 진로 칸에서 법 이름을 보면 그 법이 아직 있는지부터 확인하는 편이 좋습니다.

칸 마지막에는 ITS가 나옵니다. 다양한 교통수단과 지능형 교통체계가 발전하니 장기적으로 교통량을 예측하고 소통을 효율화할 인력이 계속 필요하다는 내용입니다.

출처 국가법령정보센터 기술사법 시행령 제19조(합동기술사사무소의 등록기준 등) · 국가법령정보센터 기술사법 제6조(기술사사무소의 개설등록 등) · 큐넷 종목 상세정보(교통산업기사) 우대현황

가장 새 수험서도 이십 년 가까이 됐습니다

이 종목의 책은 오래전에 멈춰 있습니다.

알라딘에서 찾을 수 있는 수험서는 셋인데, 둘은 2000년에, 하나는 2007년에 나왔습니다. 가장 최근 것도 이십 년 가까이 된 책이고, 앞의 둘은 품절, 뒤의 하나는 절판입니다. 위 등급인 교통기사는 2026년판 수험서가 여러 출판사에서 나와 있는 것과 대조됩니다.

위에서 본 과목 개편이 그 책들보다 한참 뒤의 일이라, 이 교재들은 모두 다섯 과목 시절의 것입니다. 목차에 교통조사가 남아 있고, 지금 없는 과목의 분량이 그대로 실려 있습니다.

자료실도 얇습니다. 공개문제가 없습니다. 실기가 필답형이라 만들어지지 않습니다. 남는 것은 출제기준 두 판뿐입니다.

더 위 등급인 교통기술사의 문제지는 자료실에 꾸준히 올라옵니다. 게시 간격을 보면 한 해에 두 건씩입니다. 이 등급 답안을 대신해 주지는 않지만, 교통 분야에서 어떤 질문이 나오는지는 보여 줍니다. 특히 실기가 필답형이니 글로 설명하는 연습에는 그쪽을 쓸 수 있습니다.

배경 지식은 대학 교재로 채웁니다. 교통공학원론, 교통계획, 교통안전 같은 이름의 전공서가 있고 그 구성이 네 과목과 거의 그대로 겹칩니다. 교통량 조사와 수요 예측은 교통공학 교재 앞부분에 있습니다.

정리하면 범위는 출제기준, 내용은 교통공학 전공서, 답안의 결은 위 등급 문제지, 문제 형태는 옛 수험서로 잡습니다. 옛 수험서를 쓸 때는 위에서 본 과목 개편을 꼭 감안해야 합니다.

출처 알라딘 도서 검색(교통산업기사) · 알라딘 도서 검색(교통기사) · 큐넷 고객지원 자료실 검색(교통)

응시자격부터 확인하라고 화면이 먼저 알립니다

관련학과 칸이 특이합니다. 「전문대학 및 대학의 관련 학과」라고만 적혀 있고 학과 이름이 하나도 없습니다. 그 뒤에 괄호로 안내문이 붙어 있습니다.

관련 학과에 해당하는지, 또는 산업기사 응시에 필요한 경력 기간을 채웠는지 먼저 확인하고 응시하라는 권고입니다.

관련학과 칸에서 화면이 직접 주의를 주는 것이니, 응시자격에서 걸리는 일이 적지 않다는 뜻으로 볼 수 있습니다.

까닭은 짐작이 갑니다. 「교통」이라는 이름을 단 학과가 많지 않고, 교통을 다루는 사람들이 나온 학과는 도시공학·토목공학·산업공학처럼 여럿으로 흩어져 있습니다. 어느 학과가 「관련 학과」에 드는지 화면이 특정하지 못하는 것도 그래서로 보입니다.

그러니 준비의 첫 작업은 범위를 보기 전에 응시자격부터 확인하는 일입니다. 학과로 들어갈 수 있는지, 경력 기간을 채워야 하는지를 먼저 정해야 합니다.

변천과정 칸은 한 줄입니다. 1998년에 교통산업기사로 신설되었습니다. 이름이 바뀐 적도, 다른 종목에서 갈라져 나온 적도 없습니다.

그래서 옛 이름을 따로 알아 둘 필요는 없습니다. 다만 위 등급인 교통기술사와 옆의 도시계획기술사가 다루는 범위가 겹치니, 자료를 받을 때 종목을 확인해야 합니다.

일정은 필기가 열리는 해부터 잡습니다. 위에서 본 대로 두 해에 한 번이니, 그해를 기준으로 거꾸로 일정을 짜야 합니다. 그해에 실기까지 끝내지 못해도 실기는 이듬해에 다시 열리고, 필기 면제가 합격일부터 2년이므로 실기 기회는 두 번 남습니다.

또 하나는 필답형이라는 형식입니다. 두 시간 동안 종이에 쓰는 시험이고, 수행직무의 맨 앞이 자료 수집과 분석과 수요예측입니다. 그러니 숫자를 다루고 그 판단을 글로 적는 문항이 중심이 될 것으로 보입니다. 다만 공개문제가 없어 구체적인 형태는 출제기준의 실기 항목을 보고 짐작할 수밖에 없습니다.

출처 큐넷 종목 상세정보(교통산업기사) 관련학과·진로 · 국가법령정보센터 국가기술자격법 시행령 제21조(검정의 일부 합격 인정)