항로표지산업기사

실기가 복합형에서 작업형으로 바뀌었습니다

취득방법의 검정방법 칸에 변경 안내가 붙어 있습니다.

내용은 이렇습니다. 2021년 첫날부터 실기시험 검정방법이 바뀌어, 그 전까지는 복합형이었고 그 뒤로는 작업형입니다. 바뀌기 전은 필답 90분 + 작업 60분이었고, 바뀐 뒤는 작업형 한 시간 사십 분 정도입니다. 위 등급인 항로표지기사 화면에도 같은 날짜로 같은 안내가 붙어 있습니다(그쪽은 작업형 2시간 정도).

이 안내가 중요한 이유가 있습니다. 오래된 교재나 합격 수기에서 지금과 다른 설명을 만나도, 이 날짜를 알면 왜 다른지 짐작할 수 있습니다. 옛 자료를 쓸 때 기준선이 생기는 것입니다. 그 시점 이전에 나온 후기와 교재는 필답 문제 풀이 부분이 지금과 다를 수 있습니다.

화면이 「공지사항 참조」라고 가리키는 글도 실제로 있습니다. 2020년 말에 올라온 공지사항 「항로표지기사 및 항로표지산업기사 실기시험 변경사항 안내」에 등급별 변경 안내 PDF가 붙어 있고, 변경 목적을 NCS 기반 평가방법 적용으로 적고 있습니다.

그 PDF를 보면 「작업형」이라는 말을 손으로 등대를 만지는 시험으로 이해하면 안 된다는 걸 알 수 있습니다. 변경 뒤 과제명은 항로표지실무(100점)이고, 주요 과제로 해도와 항로표지의 이해, 표지 종류·표체 도색·등질, 정비점검 계획 수립, 전원시스템 설계(태양전지판·축전지 용량), 레이콘, 조석, 등대 설계(소요광도·광달거리), 등부표 구조안정성(이출거리 계산)을 듭니다. 변경 전의 작업형(1시간, 50점)은 항로표지의 설계와 위치 확인이었고, 필답형(1시간 30분, 50점)은 10문제 안팎이었습니다. 필답이 없어진 대신 설계와 계산 과제가 작업형 안으로 들어왔습니다.

수행직무 칸은 이 자격을 기술기초이론 또는 실무적인 숙련기능을 가진 인력으로 보고, 정부와 사설기관에서 복합적인 업무를 수행하며 항로표지기사의 업무를 보조한다고 적습니다. 계열 안에서 이 등급이 어디에 있는지 그대로 보여 주는 문장입니다.

출처 큐넷 종목별 상세정보 — 항로표지산업기사 · 큐넷 종목별 상세정보 — 항로표지기사 · 큐넷 공지사항 — 항로표지기사 및 항로표지산업기사 실기시험 변경사항 안내(첨부 PDF)

실기는 해도 위에서 작도와 계산을 하는 시험입니다

필기는 네 과목입니다.

1. 항로표지일반 2. 전기, 전자기초 3. 광파, 음파 표지 4. 전파표지 및 시스템 이용

셋째와 넷째 과목 이름을 보면 이 분야가 어떻게 나뉘는지 알 수 있습니다. 뱃길을 알리는 방법은 크게 셋입니다. 빛으로, 소리로, 전파로 알립니다. 등대와 등부표가 빛이고, 무신호기가 소리이며, 전파표지는 신호를 보내 위치를 잡게 합니다. 둘째 과목이 전기·전자 기초인 것은 셋 다 전기로 움직이기 때문입니다.

준비 자료 사정은 이렇습니다.

이 등급의 공개문제는 없습니다. 자료실에서 이 이름으로는 실기 공개문제가 나오지 않습니다. 대신 공지사항의 변경 안내 PDF에 주요 과제 목록이 있습니다.

아래 등급의 공개문제는 있습니다. 항로표지기능사 공개문제(50분, 등명기 시스템 설치·축전지 점검·해도상 위치 표시)가 올라와 있고, 그 게시물에 기능사 실기시험 변경 안내 문서가 함께 붙어 있습니다. 다만 그 문서는 2019년 기능사 시험 중간부터 시험시간을 40분에서 50분으로 늘리고 해도상 위치 확인을 더한, 기능사만의 변경입니다. 기능사는 등명기와 축전지를 직접 다루는 시험이라 이 등급과 형태가 다릅니다.

출제기준은 세 등급이 다 있습니다. 기능사·산업기사·기사 것이 나란히 올라와 있어 등급 사이의 범위 차이를 비교할 수 있습니다.

실기의 성격을 알려 주는 결정적인 단서는 지참물 목록에 있습니다. 아래에서 자세히 보겠지만, 목록이 해도 작업 도구로만 채워져 있습니다. 시험장 시설 칸에는 「해당사항없음」이라고 적혀 있습니다. 시험장이 아무 장비도 내주지 않는다는 뜻입니다.

변경 안내 PDF의 과제 목록과 합쳐 보면 답이 나옵니다. 이 실기는 등대를 만지는 시험이 아니라 해도 위에서 작도와 설계 계산을 하는 시험입니다. 표지의 위치를 잡고, 광달거리와 전원 용량, 부표의 이출거리를 계산하는 일입니다.

그러면 준비는 이렇게 합니다.

해도 읽기를 몸에 익힙니다. 축척, 수심 표기, 등질 표기, 표지 기호를 읽을 수 있어야 합니다.

디바이더와 삼각자로 재고 옮기는 연습을 합니다. 해도 작업은 자를 미끄러뜨려 방위선을 옮기고 디바이더로 거리를 재는 손버릇이 좌우합니다.

계산을 손에 익힙니다. 공학용 계산기가 지참물에 있고, 과제 목록에 소요광도·광달거리, 태양전지판·축전지 용량, 부표 이출거리 계산이 들어 있습니다. 계산기는 허용 기종만 쓸 수 있습니다.

법령과 용어를 함께 봅니다. 표지의 종류와 형식은 법이 정합니다.

출처 큐넷 수험자 지참 준비물 — 항로표지산업기사 · 큐넷 종목별 상세정보 — 항로표지산업기사 · 큐넷 공지사항 — 항로표지산업기사 실기시험 변경 안내(2021~) PDF · 큐넷 자료실 공개문제 — 항로표지기능사

수험서 대신 용어사전과 법령집으로 준비합니다

종목명 수험서는 없습니다.

분야 이름으로 넓히면 결과가 나오기는 하는데, 먼저 걸림돌이 있습니다. 검색 결과가 엉뚱한 쪽으로 흐릅니다. 이 낱말이 어절 단위로 끊기면서 항로와 표지가 각각 다른 뜻으로 읽히는 책들이 섞여 나옵니다. 알라딘에서 「항로표지」로 찾으면 유진 오닐 단막극선이 올라오는 식입니다. 자료를 찾을 때는 다른 낱말을 붙여 좁혀야 합니다.

제대로 찾을 수 있는 것은 두 갈래입니다.

용어사전이 있습니다. 해양수산부가 펴낸 「항로표지용어사전」(2017)입니다. 이 분야는 표지의 종류, 등질, 형식마다 이름이 붙어 있고, 그 이름이 곧 시험 내용입니다. 사전이 교재 역할을 합니다.

법령집이 있습니다. 「항로표지법」(해광, 2024)과 자가출판 「대한민국 항로표지법」(2019) 두 권입니다. 우대 표의 핵심 조항이 바로 이 법의 시행령에 있습니다.

여기에 자격서가 아닌 자료를 더합니다.

국제 기준. 항로표지의 형식과 색, 등질은 나라마다 마음대로 정할 수 없습니다. 배가 국경을 넘기 때문입니다. 국제적으로 통일된 부표식이 있고, 그 체계를 아는 것이 이 분야의 기초입니다.

아래 등급과 위 등급의 출제기준. 세 등급이 다 살아 있으니 범위를 겹쳐 볼 수 있습니다.

정리하면 이 종목의 책은 사전 한 권과 법령집 두 권이고, 나머지는 출제기준과 공지사항의 과제 목록으로 채워야 합니다. 문제를 풀어 주는 책이 없으니 범위를 스스로 정리해야 하는 종목입니다.

출처 알라딘 도서 검색 — 항로표지

사설 항로표지 관리원 자격으로 쓰입니다

우대 표는 쉰 줄입니다. 공무원·군무원 채용, 직업훈련교사처럼 등급만 보고 걸리는 공통 줄을 빼면 분야 쪽 줄이 열한 줄 남고, 그 가운데 이 분야를 직접 부르는 줄이 하나 있습니다.

항로표지법 시행령의 사설항로표지 관리원과 장비 및 시설 기준입니다.

여기서는 사설이라는 말이 중요합니다. 등대와 등부표는 대부분 국가가 설치하고 관리합니다. 그런데 항만이나 해상 시설을 가진 민간이 자기 필요로 표지를 세우는 경우가 있고, 이를 사설 항로표지라고 부릅니다. 법은 그 표지도 제대로 관리되도록 관리원을 두게 하고, 시행령 별표 1이 그 자격을 항로표지기능사 이상으로 정합니다. 이 종목은 「이상」에 들어갑니다.

즉 이 자격은 국가가 관리하는 표지가 아니라 민간이 세운 표지 쪽에서 법으로 쓰임이 보장됩니다. 다만 이 자리가 항로표지 자격만의 것은 아닙니다. 같은 별표는 전기산업기사·전기공사산업기사·전자산업기사 이상(전파표지는 무선설비산업기사 이상)으로도 관리원을 채울 수 있게 하고, 해상 표지에 위성항법보정수신기가 없으면 측량및지형공간정보산업기사 이상 한 명을 따로 두게 합니다.

그래서 같은 줄이 측량및지형공간정보기술사 같은 측량 종목과 전기기사·전자기사 같은 전기·전자 종목의 우대 표에도 나옵니다. 좌표를 다루는 자격과 표지를 다루는 자격이 같은 조항에 함께 있는 이유가 별표에 그대로 적혀 있습니다.

나머지 열 줄은 다른 계열과 함께 쓰는 줄입니다.

• 전기사업법 시행규칙의 전기설비 검사자 자격
• 해양환경관리법 두 줄 — 오염물질 저장시설 기술인력, 측정기기 정도검사 대행자
• 같은 법의 자재·약제 성능시험 검정업무 대행자
• 환경분야 시험·검사 등에 관한 법률의 검사기관 기술능력
• 수도법 시행령의 상수도관망 관리대행업 등록 요건
• 교통안전법 시행령의 교통안전관리자 시험 일부 면제
• 초고층 및 지하연계 복합건축물 특별법의 총괄재난관리자
• 공연법 시행령의 무대예술전문인 응시 기준
• 유해위험작업 취업제한 규칙

이 가운데 교통안전관리자 시험의 일부 면제는 눈여겨볼 만합니다. 교통안전법 시행령 별표 7이 항만교통안전관리자 시험에서 조선산업기사·컴퓨터응용가공산업기사와 함께 이 자격을 면제 대상으로 적고 있습니다(선택과목과, 필수과목 중 국가자격 시험과목과 같은 과목). 아래 진로 칸의 목록과도 이어집니다.

출처 큐넷 종목별 상세정보 — 항로표지산업기사 우대현황 · 국가법령정보센터 항로표지법 시행령 별표 1(사설항로표지관리원과 장비 및 시설 기준) · 국가법령정보센터 교통안전법 시행령 별표 7(교통안전관리자 시험의 일부 면제)

진로 칸에는 관련직업 여섯 개만 적혀 있습니다

필기 19,400원, 실기 31,400원입니다. 시험장 시설이 「해당사항없음」인 시험이라 값이 부담스럽지 않습니다.

지참물은 다섯 줄인데 셋이 해도 작업 도구이고, 하나가 공학용 계산기입니다.

• 디바이더 — 해도용, 170~225mm
• 삼각자 — 해도용, 360mm
• 콤파스 — 제도용, 비고에 해도용 165~220
• 계산기 — 공학용
• 필기도구 — 흑색

디바이더는 두 다리로 거리를 집어 옮기는 도구이고, 해도용 삼각자는 두 개를 맞대어 미끄러뜨리며 방위선을 평행 이동하는 데 씁니다. 콤파스로는 원을 그립니다. 표지의 빛이 닿는 범위를 그리는 일이 곧 원을 그리는 일입니다.

규격까지 지정되어 있다는 점이 눈에 띕니다. 디바이더와 콤파스에는 길이 범위가, 삼각자에는 치수가 붙어 있습니다. 해도 축척에 맞는 크기여야 쓸 수 있기 때문입니다. 다만 콤파스 줄의 비고는 「165-220m」로 적혀 있어서, 앞 두 줄처럼 mm여야 할 자리에 m 하나가 빠져 있습니다. 목록 아래에는 목록에 없는 공구는 지참할 수 없다는 문구가 붙어 있습니다.

이 목록과 「시설 해당사항없음」을 함께 보면 실기 모습이 그려집니다. 책상 하나, 해도 한 장, 제도 도구 셋과 계산기 하나입니다. 같은 건설 분야의 건축일반시공산업기사(지참 48줄, 습식 전동공구 포함)와 비교하면 성격이 완전히 반대입니다.

안전등급은 1등급이고, 보호구도 해당사항 없음입니다.

진로 칸은 이 화면에서 가장 짧습니다. 전망도 전망 근거도 없이 관련직업 여섯 개만 나열합니다.

항공교통관제사, 운항관리사, 선박교통관제사, 지리정보 전문가, 지적 및 측량기술자, 전공(내선·외선)입니다.

이 목록은 눈여겨볼 만합니다. 여섯이 셋으로 나뉩니다.

관제하는 사람 셋. 항공교통관제사, 운항관리사, 선박교통관제사입니다. 바다뿐 아니라 하늘까지 들어 있습니다. 표지를 세우는 일과 관제하는 일이 하나의 직업군으로 묶였는데, 둘 다 움직이는 것에 길을 알려 주는 일이라는 점에서 통합니다.

위치를 다루는 사람 둘. 지리정보 전문가와 지적·측량기술자입니다. 우대 표에서 측량 자격과 같은 조항에 묶인 것과 같은 방향입니다.

전기를 다루는 사람 하나. 내선과 외선을 함께 적은 전공입니다. 등대와 등부표는 결국 전기로 켜지고, 그 설비를 설치하고 고치는 일이 여기에 들어갑니다.

진로 칸에 전망 문장이 없는 것은 이 화면이 다른 종목만큼 손질되지 않았다는 뜻일 수도 있고, 이 자격의 자리가 목록만으로도 충분할 만큼 좁고 뚜렷하다는 뜻일 수도 있습니다.

관련학과 칸도 한 줄인데, 내용은 항로표지 관련학과입니다. 종목 이름을 그대로 되풀이한 것이라, 실제로 이 이름을 단 학과가 어디 있는지는 화면만으로 알 수 없습니다. 이 칸의 머리글도 「관련학과」가 아니라 「관력학과」로 적혀 있는데, 항로표지기사 화면도 똑같습니다.

출처 큐넷 종목별 상세정보 — 항로표지산업기사 · 큐넷 수험자 지참 준비물 — 항로표지산업기사 · 큐넷 수험자 지참 준비물 — 건축일반시공산업기사