철도기술사

현장에서 쓰는 말이 그대로 주요항목 이름이 되어 있습니다

주요항목은 열하나입니다. 철도계획, 선로(궤도), 철도구조물, 전기 및 기계 설비(E&M), 철도관제, 열차운용 다이어그램(DIA), 철도선로시설물 유지보수, 철도설계, 궤도시공, 운영 및 기타 철도에 관한 사항, 기술사로서 품위 및 자질입니다.

목록에 현장에서 쓰는 말이 그대로 들어 있습니다. 열차운용 다이어그램은 열차가 언제 어디를 지나는지 선으로 그린 도표를 가리키는 현장 용어인데, 학문 이름이 아닌 이 말이 그대로 주요항목이 됐습니다. 세부항목은 수송계획 수립, 견인정수 산정, 선로용량 산정 셋입니다. 견인정수는 기관차 하나가 끌 수 있는 차량의 무게이고, 선로용량은 하루에 그 선로로 몇 편성이 지나갈 수 있는지를 말합니다. 토목 계열 기술사 가운데 운행 계획이 주요항목으로 들어 있는 경우는 드뭅니다.

철도관제도 마찬가지입니다. 세부항목은 관제시스템 운용, 열차제어방식 파악, 열차운행선상 작업 관리입니다. 마지막 것은 특히 실무에 가깝습니다. 열차가 다니는 선로 위에서 작업할 때 안전을 어떻게 지키느냐의 문제입니다.

전기 및 기계 설비 항목에는 차량, 신호 및 통신, 전력이 들어 있습니다. 토목 자격인데 차량과 신호와 전력을 한 칸에 담아 두었습니다. 아래에서 보듯 이 분야들은 각각 따로 기술사 종목이 있고, 이 종목에서는 개념 수준으로만 다룹니다.

시공 쪽은 궤도시공 항목이 맡습니다. 공사계획, 레일 용접, 궤도 부설, 분기기 부설 넷입니다. 레일 용접과 분기기가 따로 이름을 걸고 나오는 것은 둘 다 철도 궤도에서 까다로운 부분으로 꼽히기 때문으로 보입니다.

유지보수 항목에는 선로 유지보수 계획, 궤도보수, 보선장비 운용, 교량 및 터널보수, 기타구조물 보수와 함께 철도사고가 세부항목으로 들어 있습니다. 사고를 유지보수 항목에 넣었다는 점에서 이 종목이 사고를 어떻게 바라보는지 알 수 있습니다.

출처 큐넷 출제기준 자료실

이름이 비슷한 세 종목의 책이 한 검색 결과에 섞여 나옵니다

서점에서 철도기술사로 찾으면 서른 종 넘게 나오지만, 그 결과를 그대로 믿으면 안 됩니다. 이름이 비슷한 다른 두 종목의 책이 같은 목록에 섞여 나오기 때문입니다.

• 이 종목의 책. 예문사 쪽에서 판을 거듭해 나온 이론서가 중심이고, 여러 기술사 종목을 시리즈로 내는 출판사의 철도 편도 있습니다
• 전기철도기술사 책. 해설서와 시리즈 편, 핵심용어집이 따로 나옵니다
• 철도차량기술사 책. 용어집과 실전문제 총서가 있습니다

세 무리가 한 화면에 섞여 있으니 제목 앞에 전기나 차량이 붙었는지 매번 확인해야 합니다. 전기철도기술사 해설을 철도기술사 해설인 줄 알고 사면 노반도 궤도도 없는 책을 받게 됩니다.

이 종목 책만 따로 보면 많지 않습니다. 한 출판사의 이론서가 판을 거듭하며 목록을 채우고, 그 밖에 시리즈 편과 전자책 용어집이 있는 정도입니다. 책이 부족한 부분은 철도설계기준과 궤도 관련 지침, 운영기관이 내는 내부 기준으로 채워야 합니다.

출처 예스24 검색 결과

표에 고유한 줄이 없는 대신 철도 운영기관 쪽 쓰임이 큽니다

우대현황 표는 여든 줄이 넘습니다. 그런데 이 자격에만 해당하는 줄은 하나도 없습니다. 모든 줄이 토목 분야 다른 종목과 함께 걸린 공통 항목입니다. 건설기술 진흥법의 건설기술인 범위, 공사 규모별 건설기술인 배치기준, 엔지니어링 전문인력 지원, 공무원 채용 가산과 평정 가점 같은 것들입니다.

철도 관계 법령이 이 자격을 따로 적지 않는 것은 철도를 국가와 공공기관이 직접 운영하기 때문으로 보입니다. 민간 등록업의 인력기준을 법으로 정해 두는 상하수도나 환경 쪽과 달리, 철도는 시설을 소유하고 관리하는 기관이 자체 기준으로 사람을 뽑습니다. 법령 표에 이 종목만의 줄이 없다고 실제 쓰임이 적은 것은 아닙니다. 게다가 공통 항목 하나를 법령 원문까지 따라가 보면 철도가 따로 나오는 자리가 있습니다. 아래에서 다룹니다.

그래서 이 자격은 철도 시설과 운영을 맡는 공공기관, 철도 설계와 감리를 하는 엔지니어링 회사에서 주로 쓰입니다. 출제기준의 철도설계 항목에 사업계획 수립부터 사업비 산정까지 용역 절차가 그대로 들어가 있는 것도 같은 이유입니다.

출처 큐넷 우대현황

지참 준비물이 한 줄도 없는 시험입니다

수험자 지참 준비물 조회에서 이 종목을 찾으면 준비물이 없다고 나옵니다. 토목 분야 기술사 열네 종이 모두 그렇습니다. 기능사나 기사 쪽은 공구와 재료 목록이 많게는 수십 줄씩 붙고, 빠뜨리면 실격이 되기도 하는 것과 정반대입니다.

준비물이 없다는 것은 시험이 어떻게 이뤄지는지를 보여 줍니다. 필기는 답안지에 글로 쓰고, 면접은 마주 앉아 말로 합니다. 재거나 깎을 것이 없으니 가져갈 것도 없습니다. 챙길 것은 신분증과 수험표, 검정색 필기구뿐입니다.

그러니 준비물 때문에 실격되는 일도 없습니다. 기능사 실기에서는 공구 하나를 빠뜨려 시작도 못 하는 일이 생기지만, 여기서는 결과가 전적으로 답안과 말로 갈립니다. 그만큼 시험장 변수가 적고 준비한 만큼 나옵니다.

필기 답안은 분량이 많아서 손이 버텨 주는지가 변수로 꼽힙니다. 면접은 30분 정도 구술이고, 출제기준의 마지막 항목인 기술사로서 품위 및 자질을 여기서 물어볼 가능성이 큽니다.

합격하려면 전 과목 평균 60점을 넘겨야 합니다. 관련학과는 토목공학과 철도시설토목학 둘입니다. 철도시설토목학이라는 학과 이름은 건설 분야 기술사 가운데 이 종목에만 적혀 있고, 아래 등급인 철도토목기사·기능사 안내에도 나옵니다.

출처 큐넷 수험자 지참 준비물 조회

철도라는 이름을 단 기술사가 넷이고 직무분야는 셋으로 나뉩니다

철도라는 말이 붙은 기술사는 넷이고, 세 직무분야에 흩어져 있습니다.

• 철도기술사는 건설 분야의 토목 쪽입니다. 선로와 구조물, 운행 계획을 맡습니다
• 전기철도기술사는 전기·전자 분야의 전기 쪽입니다. 전차선과 급전 설비가 중심입니다
• 철도신호기술사도 전기·전자 분야의 전기 쪽입니다. 신호와 열차제어를 다룹니다
• 철도차량기술사는 기계 분야의 철도 쪽입니다. 차량 자체를 다룹니다

한 산업을 넷으로 나눴고, 나뉜 경계가 학문 경계와 대체로 맞습니다. 선로를 놓는 일은 토목, 전기를 보내고 신호를 주고받는 일은 전기, 차를 만드는 일은 기계입니다. 그래서 같은 현장에서 일하면서도 서로 다른 시험을 봅니다.

철도기술사 출제기준에는 전기 및 기계 설비라는 항목이 있고, 그 안에 차량, 신호 및 통신, 전력이 들어 있습니다. 나머지 셋의 영역을 개념 수준으로 한 칸에 담은 것입니다. 깊이 파고드는 항목이 아니라, 선로를 설계하려면 전기·차량 쪽과 말이 통해야 하니 그만큼은 알아 두라는 뜻으로 보입니다.

고를 때 주의할 점은 교재에서 본 것과 같습니다. 네 종목 이름이 비슷해 검색 결과가 섞이고, 시험 일정과 출제기준도 각각 따로 관리됩니다. 자기가 볼 시험이 넷 중 무엇인지 종목 코드로 확인해 두는 편이 안전합니다.

출처 큐넷 종목별 상세정보

교통시설안전진단 인력 기준에서 철도 칸에 가장 많은 자격이 들어 있습니다

우대 표에 이 자격만의 줄이 없다고 해서 법이 이 이름을 따로 적지 않는 것은 아닙니다. 우대 표에 교통안전법 시행령 제32조로 실린 공통 항목을 원문까지 따라가면 교통안전법 시행령 별표 4에 이 이름이 나옵니다.

그 별표는 시설을 진단하는 회사에 어떤 사람이 있어야 하는지 정하는데, 진단 대상을 도로, 철도, 항공 셋으로 나눕니다. 이 자격은 철도 쪽 맨 윗자리인 책임교통안전진단사 칸에 들어갑니다.

세 칸을 비교해 보면 차이가 뚜렷합니다.

도로분야에 이름이 오른 종목은 넷입니다. 도로 및 공항기술사, 교통기술사, 토목기사, 교통기사입니다. 항공분야도 같은 넷입니다. 그런데 철도분야는 아홉입니다. 기술사로는 철도신호기술사·전기철도기술사·철도기술사·교통기술사가, 기사로는 토목기사·철도보선기사·철도신호기사·전기철도기사·교통기사가 들어 있습니다.

같은 일인데 철도만 자격을 두 배 넘게 인정합니다. 철도가 하나의 시설이 아니기 때문입니다. 선로가 있고, 그 위에 전기가 흐르고, 신호가 오갑니다. 진단 대상이 토목과 전기와 신호로 나뉘니 자격도 나뉩니다. 도로는 노면 하나, 공항도 활주로와 시설 정도로 좁혀지는데, 철도만 세 층이 겹쳐 있습니다.

이 구조에서 이 자격이 어디에 서는지가 보입니다. 철도신호와 전기철도는 각각 한 층을 맡는 전문가이고, 이 자격은 층을 가리지 않습니다. 교통기술사가 세 분야를 아우르듯, 이 자격은 철도 안의 세 층을 아우릅니다.

자리의 크기도 적어 둡니다. 진단 회사는 책임진단사 1명, 진단사 2명, 보조요원 2명을 갖춰야 하고, 이 자격은 그 맨 윗자리에 경력 없이 바로 들어갑니다. 같은 칸에 기사로 들어가려면 철도시설의 설계·감리·감독·진단 업무 경력을 열 해 쌓아야 합니다.

출처 국가법령정보센터 교통안전법 시행령 [별표 4] 교통시설안전진단에 필요한 전문인력 인정기준